1. মিশ্রণের অনুপাত খুব পাতলা
মিক্সিং রেশিও হল পেট্রল এবং ইঞ্জিন তেলের আয়তনের মিশ্রণের অনুপাত। প্রথমত, ইঞ্জিনে তেলের ভূমিকা, তৈলাক্তকরণ, সিলিং, তাপ সঞ্চালন, পরিষ্কার এবং জারা সুরক্ষা সম্পর্কে কথা বলুন। এই 5টি ফাংশন পরস্পর সম্পর্কযুক্ত। তৈলাক্তকরণ ভাল না হলে, শুষ্ক ঘর্ষণ আরও তাপ নির্গত করবে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, এটি পিস্টনকে গলে এবং পরিধান করবে (সাধারণত সিলিন্ডার টান নামে পরিচিত); যদি সিলিং ভাল না হয়, তাহলে এটি ক্র্যাঙ্ককেসে ঢুকে যাবে, যার ফলে দাহ্য মিশ্রণ বায়ু পাতলা হয়ে যাবে; তাপ সঞ্চালন ভাল নয়, এবং তাপ সময়মতো নষ্ট করা যায় না; পরিষ্কার এবং বিরোধী জারা প্রভাব ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হবে. এখানে, আরেকটি বিষয় যা ব্যাখ্যা করা প্রয়োজন তা হল ইঞ্জিন তেলের গুণমান। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ইঞ্জিন তেলের জন্য খুব বেশি প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, যা সাধারণ ইঞ্জিন তেলের জন্য অর্জন করা কঠিন। এটির জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি হল: উচ্চ ফ্ল্যাশ পয়েন্ট, কম হিমাঙ্ক বিন্দু, মিশ্রিত করা সহজ (দ্রবীভূত করা) এবং দ্রুত বন্ধ হওয়া (ভাল আঠালো)। প্রয়োজনীয়তা পূরণ না হলে, একই মিশ্রণের অনুপাতও ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করার কারণ হবে। এটিও লক্ষ করা উচিত যে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল অবশ্যই টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ব্যবহার করা উচিত নয়। আপনি যদি কিছুক্ষণের জন্য বিশেষ টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল খুঁজে না পান তবে আপনি 10 নম্বর গাড়ির তেল ব্যবহার করতে পারেন, যা বাষ্প ইঞ্জিন তেল। এই তেল উত্তর চীন এবং উত্তর-পশ্চিম চীনে সারা বছর ব্যবহার করা যেতে পারে। , গ্রীষ্মে উত্তর-পূর্বে, বসন্ত, শরৎ এবং শীতকালে দক্ষিণে এবং গ্রীষ্মে নং 15 গাড়ির তেল ব্যবহৃত হয়। মনে রাখবেন! ! কখনোই ডিজেল তেল ব্যবহার করবেন না।
2. বায়ু-জ্বালানী অনুপাত খুব চর্বিহীন
বায়ু-জ্বালানী অনুপাত হল বায়ু থেকে জ্বালানীর অনুপাত। ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজনীয় বায়ু-জ্বালানি অনুপাত শুরুতে 13 থেকে 1, সর্বোচ্চ শক্তিতে 15 থেকে 1 এবং দীর্ঘ সময় ধরে স্থির গতিতে চলার সময় জ্বালানি বাঁচানোর জন্য 16 থেকে 1। কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করার পরে, থ্রোটল (যাকে থ্রোটল ভালভও বলা হয়, সাধারণত থ্রোটল বলা হয়) সামঞ্জস্য করার জন্য গলার অংশের আকার নিয়ন্ত্রণ করে। কার্বুরেটর ডিজাইনে সমস্যা থাকলে, বাতাসের পরিমাণ খুব বেশি এবং তেল গ্রহণ অপর্যাপ্ত, যাকে আমরা প্রায়শই "তেল পাতলা" বলি। দহনের গতি দ্রুত, ইঞ্জিনের গতি বেশি এবং কাজ দুর্বল। আমরা যা দেখতে পাচ্ছি তা হল যে যখন জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয় এবং থ্রটল নড়ছে না, তখন ইঞ্জিনের গতি হঠাৎ বেড়ে যায় এবং তারপর স্টল হয়ে যায়। এটি একটি অস্থায়ী ঘটনা যেখানে বায়ু-জ্বালানির অনুপাত খুব কম। যদি বায়ু-জ্বালানির অনুপাত দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করার জন্য খুব কম হয় তবে এটি ইঞ্জিনের অপর্যাপ্ত শক্তি এবং অতিরিক্ত উত্তাপের কারণ হবে।
3. কম্প্রেশন অনুপাত খুব বড়
কম্প্রেশন রেশিও হল ইঞ্জিনের কাজের ভলিউম (এটি ডিসপ্লেসমেন্ট নামেও পরিচিত) এবং দহন চেম্বারের আয়তন, দহন চেম্বারের আয়তন দ্বারা ভাগ করা হয় এবং এটি তাত্ত্বিক কম্প্রেশন অনুপাতের সমান। প্রকৃত সংকোচন অনুপাত হল নিষ্কাশন পোর্ট সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হওয়ার পরে কাজের ভলিউম, প্লাস কম্বাশন চেম্বারের ভলিউম, এবং তারপরে দহন চেম্বারের ভলিউম দ্বারা ভাগ করা হয়। একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রকৃত কম্প্রেশন অনুপাত 6.5 এবং 7.3 এর মধ্যে হওয়া উচিত। যদি এটি খুব ছোট হয়, শক্তি অপর্যাপ্ত, এবং যদি এটি খুব বড় হয়, অতিরিক্ত গরম এবং এমনকি ঠক্ঠক্ শব্দ ঘটবে। কম্প্রেশন অনুপাত প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত হয়, এবং ডিলার এবং ব্যবহারকারীরা শুধুমাত্র সূক্ষ্ম সমন্বয় করতে পারে যদি তারা খুব দক্ষ হয়। সূত্রে, V হল ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, Pe হল বিস্ফোরণের সময় পিস্টনের উপরের গড় কার্যকর চাপ, N হল ইঞ্জিনের বিবর্তনের সংখ্যা এবং 75×6=450 হল একটি ধ্রুবক। সূত্রে দেখা যায় ধ্রুবক ধ্রুবক। তারপরে, ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ান: 1. স্থানচ্যুতি বাড়ান, 2. কার্যকর চাপ বাড়ান, (সংকোচন অনুপাত যত বেশি হবে, বিস্ফোরণের পরে চাপ তত বেশি হবে) 3. ঘূর্ণন সংখ্যা বাড়ান। বর্তমানে, নির্মাতা শুধুমাত্র ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য পিস্টনের উপরে কার্যকর চাপ বাড়াতে পারে যখন স্থানচ্যুতি এবং বিপ্লবের সংখ্যা অপরিবর্তিত থাকে, অর্থাৎ, কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করে, কিন্তু যদি কম্প্রেশন অনুপাত খুব বেশি হয়। বড়, কয়েক মিনিটের মধ্যে, এমনকি যদি প্রায় 20 মিনিটের মধ্যে শক্তি কিছুটা বেশি হয়, দীর্ঘমেয়াদী কাজ ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম করবে, এবং এর পরিবর্তে শক্তি কমে যাবে, এবং গরম ইঞ্জিন চালু হবে না।
4. নিষ্কাশন এলাকা অপর্যাপ্ত
নিষ্কাশন বন্দর এলাকার আকার স্থানচ্যুতির সাথে সম্পর্কিত, অর্থাৎ, এটি স্থানচ্যুতির সাথে সম্পর্কিত কর্মক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত। নিষ্কাশন বন্দরের এলাকাটি প্রায় 5%-5.5% কর্মক্ষেত্রের (অভিজ্ঞতামূলক তথ্য) দখল করে। যদি এটি খুব ছোট হয়, নিষ্কাশন মসৃণ হবে না, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হবে, এবং যদি এটি খুব বড় হয়, এটি অপর্যাপ্ত সিলিন্ডার শক্তি সৃষ্টি করবে এবং পিস্টন রিংয়ের অবস্থানকে প্রভাবিত করবে। পিপলস কংগ্রেস যারা মোটরসাইকেল চালিয়েছে (টু-স্ট্রোক) তাদের এই অভিজ্ঞতা রয়েছে। কিছু সময়ের পরে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে দুর্বল হয়ে পড়বে। শুধু পিস্টনের উপরের অংশ, দহন চেম্বার এবং নিষ্কাশন পোর্টে কোক জমা পরিষ্কার করুন। , আপনি মূল কাজের অবস্থা পুনরুদ্ধার করতে পারেন. এই ঘটনাটি হল: কোক জমার কারণে দহন চেম্বারের আয়তন হ্রাস পায়, কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি পায়, তাপ পরিবাহিতা আরও খারাপ হয়ে যায়, নিষ্কাশন পোর্ট ছোট হয়ে যায় এবং নিষ্কাশন মসৃণ হয় না, যার ফলে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয় এবং শক্তি হ্রাস করে। . Shanghai Youtuo Industrial Co., Ltd. চেইন করাত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমন্বিত বাগান যন্ত্রপাতি পরিষেবা প্রদান করে। আপনি নিশ্চিত বিশ্রাম নিতে পারেন তা নিশ্চিত করতে ক্রেপ চেইন করাত কিনতে আপনি আশ্বস্ত হতে পারেন।
5. খুব দেরী নিষ্কাশন
একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডার গঠন একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় আরও জটিল। এয়ার ইনটেক, স্ক্যাভেঞ্জিং এবং এক্সজস্ট সবই সিলিন্ডারের দেয়ালে থাকে (অসমম্যাট্রিক ইনটেক এয়ার ইনলেট ক্র্যাঙ্ককেসে থাকে)। বিভিন্ন এয়ার পোর্টগুলিকে শুধুমাত্র কাজের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করতে হবে না, তবে সিলিন্ডার ব্লকের শক্তি এবং পিস্টন রিংয়ের অবস্থানও নিশ্চিত করতে হবে। থাকার পরিমাণ। গ্রহণ, স্ক্যাভেঞ্জিং এবং নিষ্কাশনের অবস্থানগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, অর্থাৎ, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন পর্যায়গুলি যুক্তিসঙ্গতভাবে সাজানো হয়েছে। এটি পিস্টনের উপরের এবং নীচের মৃত কেন্দ্র এবং ক্র্যাঙ্ক অ্যাঙ্গেলের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয় এবং এটি ইঞ্জিন S/D (S-স্ট্রোক , D─সিলিন্ডার ব্যাস) এর সাথে সম্পর্কিত যখন S/D মান প্রায় 0.8 হয়, নিষ্কাশন ফেজ শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের পরে 100°─105° হয়। যখন S/D মান 0.9─1.0 হয়, তখন নিষ্কাশন ফেজ হয় 103°─108 টপ ডেড সেন্টারের পরে৷ ° S/D মান মূলত ইঞ্জিনের ঘূর্ণনের সংখ্যা নির্ধারণ করে, সংখ্যা যত কম হবে, ঘূর্ণনের সংখ্যা তত বেশি হবে এবং যত বেশি ঘূর্ণন হবে, পরম নিষ্কাশনের সময় তত কম হবে। অতএব, তাড়াতাড়ি চালু করা প্রয়োজন। যদি চালু করার সময় খুব তাড়াতাড়ি হয় তবে ইঞ্জিনের শক্তি অপর্যাপ্ত হবে। খুব দেরি হলে তাপ অনেকক্ষণ থাকবে, যার কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যাবে।
6. অপর্যাপ্ত শীতল বায়ু ভলিউম
দুই-স্ট্রোক বাধ্যতামূলক এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের শীতল বায়ু ফ্লাইহুইলে ব্লেড দ্বারা সরবরাহ করা হয় (ফ্যানগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ফ্যানের আবরণে খোলা হয় এবং ইম্পেলার দ্বারা সরবরাহ করা হয়)। এখানে, flywheel এর ফাংশন সম্পর্কে কথা বলা প্রয়োজন। আমরা জানি যে ইঞ্জিনের কার্যচক্র হল সাকশন, কম্প্রেশন, বিস্ফোরণ এবং নিষ্কাশনের চারটি স্ট্রোক। শুধুমাত্র বিস্ফোরণ স্ট্রোক একমাত্র যে কাজ করে এবং শক্তি নির্গত করে, অন্য তিনটি স্ট্রোক সবই। এটি শক্তি খরচ করে। ইঞ্জিনের ক্রমাগত ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার জন্য, বিস্ফোরণ স্ট্রোকের শক্তি সঞ্চয় করা এবং অন্যান্য শক্তি-গ্রহণকারী স্ট্রোকের সময় এটি ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন। অতএব, ফ্লাইহুইলের প্রথম কাজটি হল শক্তি সঞ্চয় করা, দ্বিতীয়টি হল সিলিন্ডারকে ঠান্ডা করা এবং তৃতীয়টি হল বিদ্যুৎ উৎপন্ন করা, যা ম্যাগনেটোর অভ্যন্তরীণ (বাহ্যিক) রটার। স্পার্ক প্রয়োজন), এবং চতুর্থটি শুরু করার সময় লিঙ্ক (বা আউটপুট পাওয়ার সংযোগকারী)। সিলিন্ডার শীতল করার জন্য প্রয়োজনীয় বায়ুর পরিমাণ ফ্লাইহুইলের আকার, ব্লেডের সংখ্যা, ব্লেডের আকার এবং বায়ুচাপ কোণের সাথে সম্পর্কিত এবং এটি এয়ার ইনলেট স্ক্রিনের স্থানের ক্ষেত্রের সাথেও সম্পর্কিত। যদি ফ্লাইহুইলটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়, তবে এয়ার ইনলেট হুডের স্পেস এরিয়া খুব ছোট হয়, বা কাজের সময় সিলিন্ডারের ব্লেডের মধ্যে জালের আবরণ বা ব্লকেজ অবরুদ্ধ করে থাকে, যা অপর্যাপ্ত শীতল বাতাসের ভলিউম সৃষ্টি করে এবং ইঞ্জিনকে বাধা দেয়। অতিরিক্ত গরম (এটি একটি সমস্যা যা বর্তমানে জরুরীভাবে সমাধান করা প্রয়োজন)
7. সিলিন্ডার ব্লেডের তাপ অপসারণ এলাকা যথেষ্ট নয়
প্রতিটি এয়ার-কুলড পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য, এর তাপ অপচয় ক্ষেত্রটি মূলত এর স্থানচ্যুতি এবং শক্তি অনুসারে স্থির করা হয়। আনুমানিক মান খুঁজে পেতে নিম্নলিখিত সূত্রটি ব্যবহার করা সহজ: Ff=C,S,D(Ps)/vh c㎡ সূত্রে, Ff হল মোট তাপ অপচয় ক্ষেত্র, S হল স্ট্রোক, D হল সিলিন্ডার ব্যাস, Ps হল কার্যকরী শক্তি (মেট্রিক হর্সপাওয়ার), Vh হল সিলিন্ডারের আয়তন (লিটার), এবং প্রাকৃতিক এয়ার-কুলড ছোট টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন C=3.4-3.8, ফোর্সড এয়ার-কুলড ছোট টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন C=2.7 -3.3, সূত্র থেকে দেখা যায়, যদি দুই-স্ট্রোক এয়ার-কুলড ছোট ইঞ্জিনের প্রতিটি সূচক পরিবর্তিত হয়, তাহলে তার তাপ অপচয় ক্ষেত্রটি অবশ্যই সেই অনুযায়ী পরিবর্তিত হতে হবে, অথবা বাধ্যতামূলকভাবে ঠান্ডা বাতাসের পরিমাণ সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পায়। যদি শুধুমাত্র ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি বা কম্প্রেশন অনুপাত পরিবর্তন করা হয়, এবং অন্যান্য পরিবর্তন করা না হয়, তাহলে ইঞ্জিনও অতিরিক্ত গরম হবে।
8. অপর্যাপ্ত বায়ু গ্রহণ এলাকা
স্ক্যাভেঞ্জিং এর মতই, যদি ইনটেক পোর্ট খুব ছোট হয়, তাহলে ক্র্যাঙ্ককেসটি কম চার্জ করা হবে। যখন পিস্টন নামছে, তখন স্ক্যাভেঞ্জিং চ্যানেলে বায়ুপ্রবাহ শক্তিশালী হয় না এবং নিষ্কাশন গ্যাস চালানোর ক্ষমতা হ্রাস পায়। নিষ্কাশন গ্যাস মিশ্রণ), দহন গতি দ্রুত, শক্তি ড্রপ, এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়. ইনটেক পোর্টের খোলার কোণ, অর্থাৎ ইনটেক ফেজ, ইঞ্জিনের ঘূর্ণনের সংখ্যার সাথে সম্পর্কিত। এটি 6000টি বিপ্লবের চেয়ে কম, যা শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের আগে এবং পরে 52˚-55˚ এবং 6000টি বিপ্লবের চেয়ে বেশি, যা শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের আগে এবং পরে 55˚-58˚। যেহেতু ইঞ্জিনের আবর্তন বেশি এবং পরম গ্রহণের সময় কম, তাই উচ্চ বিপ্লব সহ ইঞ্জিনের গ্রহণের পর্যায়টি অগ্রসর হওয়া প্রয়োজন। যাইহোক, এটা নয় যে আগে যতটা ভাল, কারণ এটি প্রতিসম বায়ু গ্রহণ, বায়ু গ্রহণ তাড়াতাড়ি হয়, এবং এটি দেরীতে বন্ধ হতে বাধ্য, যা গুরুতর কার্বুরেটর ব্যাক ইনজেকশনের কারণ হবে, তবে এটি আগে থেকে খোলা হলেও, যদি বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রটি খুব ছোট হয় তবে এটি এখনও ইঞ্জিনে পৌঁছাতে পারে না, চাহিদাও অতিরিক্ত উত্তাপের কারণ হবে, তাই এয়ার ইনলেটের ক্ষেত্রটি স্ক্যাভেঞ্জিং এবং নিষ্কাশনের মতো স্থানচ্যুতির সাথে সম্পর্কিত কাজের ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত। এয়ার ইনলেটের ক্ষেত্রফল কার্যক্ষেত্রের প্রায় 4.5% (অভিজ্ঞতা অনুপাত)। প্রয়োজনীয়তা: যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে থাকে, তখন এয়ার ইনলেটের উপরের প্রান্তটি পিস্টনের নীচের প্রান্তের সাথে ওভারল্যাপ করে। যখন পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে থাকে, তখন পিস্টনের উপরের অংশ এবং এয়ার ইনলেটের উপরের প্রান্তটি যেন ফুটো না হয়।
9. ইগনিশন কোণ ভুল
দুই- বা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন নির্বিশেষে, একটি ইগনিশন অগ্রিম কোণ রয়েছে। কারণ হল ইগনিশনের শুরু থেকে সম্পূর্ণ জ্বলন পর্যন্ত একটি প্রক্রিয়া আছে। উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছানোর পর পিস্টনটিকে সম্পূর্ণরূপে জ্বলতে এবং সবচেয়ে বড় বিস্ফোরক শক্তি দিয়ে পিস্টনকে নীচে ঠেলে দিতে এই প্রক্রিয়াটির জন্য একটি নির্দিষ্ট সময় প্রয়োজন, যা সর্বাধিক শক্তি প্রয়োগ করতে পারে। নিষ্ক্রিয় গতিতে, বিপ্লবের সংখ্যা ধীর, এবং ইগনিশন অগ্রিম কোণটি কিছুটা পিছিয়ে যেতে পারে। উচ্চ গতিতে, বিপ্লবের সংখ্যা দ্রুত, এবং ইগনিশন অগ্রিম কোণ আরও উন্নত হতে হবে। বর্তমানে, বাজারে দুটি ধরণের ম্যাগনেটো ইগনিশন ডিভাইস রয়েছে, একটি হল ইন্ডাকটিভ টাইপ, টিসিআই হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং অন্যটি ক্যাপাসিটিভ ডিসচার্জ টাইপ, যা সিডিআই হিসাবে উল্লেখ করা হয়। TCI ইগনিশন অগ্রিম কোণ হল 25˚-28˚। এই কোণের মধ্যে, নিষ্ক্রিয় গতি এবং উচ্চ গতির যত্ন নেওয়া যেতে পারে, তবে এটি সর্বোত্তম অবস্থা নয়, যখন CDI ভিন্ন। শুরু করার সময়, ইগনিশন কোণটি ছোট এবং রিবাউন্ড হয় না। এটি প্রায় 450টি বিপ্লবে আগুন দেয় এবং অগ্রিম কোণ প্রায় 14˚। 7000 বিপ্লবে, ইগনিশন অগ্রিম কোণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে উন্নত হয়। প্রায় 30˚ পর্যন্ত। ইগনিশন ডিভাইস নির্বিশেষে, ইগনিশনের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইহুইলে কীওয়ে অবস্থান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পার্থক্য হল TCI ইগনিশন কোণ সরানো যায় না, যখন ইঞ্জিনের গতি বাড়লে CDI স্বয়ংক্রিয়ভাবে অগ্রসর হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং কীওয়ের অবস্থান ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত না হলে, এটি ইগনিশন অগ্রিম কোণকে খুব তাড়াতাড়ি বা খুব দেরী করে দেবে। খুব তাড়াতাড়ি, রিবাউন্ড শক্তিশালী, শুরু করার পরে, এটি ঠক্ঠক্ শব্দ সৃষ্টি করবে, যার ফলে অংশগুলির ক্ষতি হবে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হবে; অনেক দেরিতে, মিশ্র গ্যাস সিলিন্ডার থেকে সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না, মাফলারে একটি গৌণ দহন তৈরি করে, যা সাধারণত "ইঞ্জিনের আগুন" নামে পরিচিত। জ্বলনের উভয় পাশ (সিলিন্ডার এবং মাফলার) উভয় দিকে তাপ উৎপন্ন করে, যার ফলে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং শক্তি গুরুতরভাবে অপর্যাপ্ত হয়। নকশায় এই ধরনের ঘটনা খুব কমই ঘটে। যদি কোনও ব্যর্থতা থাকে, তবে এটি সমাবেশের মানের সমস্যার কারণে হয় এবং কিছু সময়ের পরে, প্রেসিং ফ্লাইহুইলের বাদামটি আলগা হয়ে যায়, যার ফলে ঘূর্ণায়মান কী এবং অংশগুলির ক্ষতি হয়। অতএব, ম্যানুয়ালটিতে একটি "রক্ষণাবেক্ষণ" প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। .
10. অপর্যাপ্ত স্ক্যাভেঞ্জিং এলাকা
একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি বৃত্ত ঘুরিয়ে এবং সিলিন্ডারের পিস্টনটি একটি উপরে এবং নীচে দুটি স্ট্রোকের মাধ্যমে গ্রহণ, সংকোচন, বিস্ফোরণ এবং নিষ্কাশনের চক্র সম্পন্ন হয়, তাই একে দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলা হয়। বিস্ফোরণের পরে, পিস্টন নিচে যায় এবং নিষ্কাশন খোলা হয়। যখন এয়ার পোর্ট একটি নির্দিষ্ট স্তরে থাকে, তখন স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টটিও খোলা হয় এবং দহনের পরে নিষ্কাশন গ্যাস চালানোর জন্য স্ক্যাভেঞ্জিং করা হয়। যখন পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রের অবস্থানে থাকে, তখন নিষ্কাশন বন্দরটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয় এবং স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টটি সবচেয়ে বড় খোলা থাকে। যখন পিস্টন উপরে চলে যায়, তখন সিলিন্ডারে থাকা দাহ্য মিশ্রণটি সংকুচিত হতে শুরু করে, কিন্তু স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্ট এবং এক্সস্ট পোর্ট বন্ধ থাকে না। মিশ্রণের কিছু অংশ নিষ্কাশন বন্দর থেকে পালিয়ে যায় এবং বায়ুমণ্ডলে নিঃসৃত হয়, যার ফলে দূষণ হয় এবং কিছু স্ক্যাভেঞ্জিং নালী থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। মিশ্র গ্যাসের পলায়ন হ্রাস করার জন্য, কিছু নির্মাতারা অনুকরণের সময় সঠিকভাবে পরিমাপ করেনি এবং স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টটি তুলনামূলকভাবে কম খুলেছিল, যার ফলে পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে থাকাকালীন স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টের অপর্যাপ্ত খোলার কারণ ছিল। অপর্যাপ্ত স্ক্যাভেঞ্জিং এরিয়া) অপর্যাপ্ত স্ক্যাভেঞ্জিং ভলিউম, সিলিন্ডার সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে অক্ষম, অত্যধিক অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস, তাজা দাহ্য মিশ্রণের সাথে মিশ্রিত হওয়া, যার ফলে প্রকৃত বায়ু-জ্বালানী অনুপাত, মিশ্রণের অনুপাত খুব চর্বিহীন এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। সুতরাং স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টটি কতটা উঁচুতে উপযুক্ত তা নির্ভর করে স্ক্যাভেঞ্জিং পর্যায়ের উপর, যা S/D এর সাথেও সম্পর্কিত। যখন S/D 0.8 এর কম হয়, তখন স্ক্যাভেঞ্জিং ফেজ হয় 120˚-122˚ টপ ডেড সেন্টারের পরে, এবং যখন S/D 0.8-1 হয়, তখন স্ক্যাভেঞ্জিং ফেজ হয় 122˚-124˚ টপ ডেড সেন্টারের পরে, অর্থাৎ, স্ক্যাভেঞ্জিং ফেজ পিছনে আছে. নিষ্কাশন পর্যায়ে 18˚-20˚, নির্দিষ্ট সুইপ পার্থক্য আকার স্ট্রোক S এর সাথে পরিবর্তিত হয় এবং গণনা করা উচিত। স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টের উচ্চতার জন্য পরীক্ষামূলক গণনার সূত্র: h সুইপ = (0.17-0.23) S, S-স্ট্রোক। যখন পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে থাকে, তখন স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টের সর্বাধিক ক্ষেত্রটি কার্যক্ষেত্রের প্রায় 3.5% (অভিজ্ঞতা অনুপাত)।
11. ক্র্যাঙ্ককেস কম্প্রেশন অনুপাত খুব ছোট
ক্র্যাঙ্ককেস কম্প্রেশন রেশিও ক্র্যাঙ্ককেসের সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন ভলিউমের অনুপাতকে বোঝায় (উভয়ই স্ক্যাভেঞ্জ ভলিউম অন্তর্ভুক্ত)। ক্র্যাঙ্ককেস কম্প্রেশন অনুপাত খুব ছোট হলে যে পরিস্থিতি ঘটে তা উপরে আলোচনা করা হয়েছে, তাই আমি এখানে এটি পুনরাবৃত্তি করব না।
12. গ্যাসোলিন (জ্বালানী) অকটেন সংখ্যা কম
90% আইসোকটেন এবং 10% এন-হেপটেন হল নং 90 পেট্রল। গ্যাসোলিন দাহ্য। উচ্চ তাপমাত্রা এবং স্পার্ক জ্বলন ঘটাবে, কিন্তু ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন শেষে তাপমাত্রা তুলনামূলকভাবে বেশি, এবং এটি উচ্চ তাপমাত্রায় উত্পাদিত হতে পারে না। দহনের জন্য, ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য এটি একটি পূর্বনির্ধারিত সময়ে পুড়িয়ে ফেলতে হবে। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, পেট্রোলে একটি অ্যান্টিকনক এজেন্ট যুক্ত করা প্রয়োজন। অতীতে, টেট্রাইথিল সীসা যোগ করা হয়েছিল। বিভিন্ন অনুপাত অনুসারে, পেট্রলটিকে নং 66, নং 73 এবং নং 80 এ বিভক্ত করা হয়েছে। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির বিকাশ এবং পরিবেশগত সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তার সাথে, সীসাযুক্ত পেট্রোল ব্যবহার অনুমোদিত নয়। এখন, আইসোকটেন এবং এন-হেপটেন অ্যান্টিকনক এজেন্ট হিসাবে যোগ করা হয়েছে। লেবেলগুলি হল নং 90, নং 93, এবং নং 97 (এছাড়াও অন্যান্য লেবেল রয়েছে, যেগুলি কম ব্যবহার করা হয়)৷ কোন লেবেলটির পেট্রল ব্যবহার করা হয় তা ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত অনুসারে নির্ধারিত হয়। কম্প্রেশন রেশিও যত বেশি, পেট্রোল লেবেল তত বেশি প্রয়োজন। উদ্দেশ্য হল কম্প্রেশনের শেষে তাপমাত্রা যাতে দাহ্য মিশ্রণটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলতে না পারে তা প্রতিরোধ করা। যদি দহন গতি দ্রুত হয়, তাহলে তাপমাত্রা একটু বাড়বে এবং একটি বৃহত্তর কম্প্রেশন অনুপাতের ইঞ্জিনের কমপ্রেশন অনুপাতের ইঞ্জিনের তুলনায় কমপ্রেশনের শেষে উচ্চ তাপমাত্রা থাকবে। 8 বা তার কম কম্প্রেশন অনুপাত সহ ইঞ্জিনগুলি নং 90 পেট্রল ব্যবহার করতে পারে, তবে স্থানীয় তেল শোধনাগার থেকে পেট্রল কিনবে না৷ সীসা অ্যান্টিকনক এজেন্ট বা কম অ্যান্টিকনক এজেন্ট ব্যবহার করুন। অন্যথায় এটি অতিরিক্ত উত্তাপ সৃষ্টি করবে এবং মেশিনের ক্ষতি করবে।
13. স্পার্ক প্লাগের ক্যালোরির মান কম
স্পার্ক প্লাগ অনেক ধরনের আছে. বাগানের যন্ত্রপাতিগুলিতে, স্পার্ক প্লাগগুলি বেশিরভাগই এল-টাইপ, এম-টাইপ এবং ই-টাইপ। এগুলি হল স্পার্ক প্লাগ মডেলের প্রথম অক্ষর, যা স্পার্ক প্লাগ থ্রেডের ব্যাস, পিচ, থ্রেডের দৈর্ঘ্য এবং ষড়ভুজের বিপরীত দিকের আকার সহ ইনস্টলেশনের আকার নির্দেশ করে এবং পিছনের আরবি সংখ্যাগুলি ক্যালোরিফিক স্পার্ক প্লাগের মান। স্পার্ক প্লাগের ক্যালোরিফিক মান যথাক্রমে কম, মাঝারি এবং উচ্চ আরবি সংখ্যায় প্রকাশ করা হয়। সংখ্যাটি যত বড় হবে, ক্যালোরিফিক মান তত বেশি হবে এবং স্পার্ক প্লাগ তত ঠান্ডা হবে (অর্থাৎ দ্রুত তাপ অপচয়)। অন্য কথায়, উচ্চ ক্যালোরিফিক মান হল কোল্ড টাইপ স্পার্ক প্লাগ, এবং কম ক্যালোরিফিক মান হল হট টাইপ। স্পার্ক প্লাগ। স্পার্ক প্লাগের নির্বাচন ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত দ্বারাও নির্ধারিত হয়। বৃহত্তর সংকোচন অনুপাত সহ ইঞ্জিনগুলি উচ্চ-তাপ মান (কোল্ড টাইপ) স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে এবং কম কম্প্রেশন অনুপাত সহ ইঞ্জিনগুলি কম-তাপ মান (হট টাইপ) স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত 6-এর বেশি হলে, 7 এর ক্যালোরিফিক মান সহ একটি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করুন; তারপর, কম্প্রেশন অনুপাত 7-এর বেশি হলে, 8 এর ক্যালোরিফিক মান সহ একটি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করুন। বর্তমানে, বিশেষ শীতল পদ্ধতি ছাড়াই জোরপূর্বক-এয়ার-কুলড টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির কম্প্রেশন অনুপাত অতিরিক্ত গরমের কারণ হবে যদি কম্প্রেশন অনুপাত 7.5 এর চেয়ে বেশি। 7 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, 6 এর ক্যালোরিফিক মান সহ একটি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হয় এবং আরও অনেক কিছু। কারণ হল দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রতি বিপ্লবে একবার বিস্ফোরিত হয়, যখন চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রতি দুইটি ক্রান্তি একবার বিস্ফোরিত হয়। তাত্ত্বিকভাবে, তাপ দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অর্ধেক, তাই কম ক্যালোরিফিক মান সহ একটি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হয়। স্পার্ক প্লাগ থ্রেড ব্যাস সিলিন্ডারের ক্ষতি না করে দৃঢ়ভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে ইনস্টল করার জন্য থ্রেড পিচটি অবশ্যই সিলিন্ডারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। থ্রেডের দৈর্ঘ্য সিলিন্ডারের সমান হতে হবে। থ্রেডেড আউট থ্রেডে কার্বন জমা হবে। যখন স্পার্ক প্লাগ অপসারণ করা হয়, কার্বন জমা সহজেই সিলিন্ডারে পড়ে যাবে, যার ফলে সিলিন্ডার টানা হতে পারে। থ্রেডটি খুব ছোট হলে, স্পার্ক প্লাগের কেন্দ্রের ইলেক্ট্রোড সিলিন্ডারের থ্রেডেড গর্তে সঙ্কুচিত হবে। তাজা দাহ্য মিশ্রণটি ঝাড়ু দেওয়া সহজ নয় এবং ঠান্ডা করা কঠিন। একই সময়ে, অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস থ্রেডেড গর্তের গভীর সকেটে জড়ো হয়। যখন স্পার্ক প্লাগ জ্বালানো হয়, তখন এটি পোড়ানো সহজ নয়। গরম ইঞ্জিন শুরু করা কঠিন। স্পার্ক প্লাগের একটি কম ক্যালোরিফিক মান আছে। একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত ব্যবহার করা হলে এটি ভাঙ্গন এবং বিলুপ্ত করা সহজ, অর্থাৎ, স্পার্ক প্লাগটি পুড়ে যায়। তাদের সাধারণ ঘটনা হল ইঞ্জিন গরম হলে ইঞ্জিন চালু করা কঠিন। আপনি একটি স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করার সাথে সাথেই শুরু করতে পারেন। স্পার্ক প্লাগ ভাঙা না হলে, ইঞ্জিন ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন এটি কিছু পরিমাণে শুরু করা যেতে পারে। যদি ইঞ্জিনের সমস্ত সূচক যুক্তিসঙ্গতভাবে ডিজাইন করা হয় এবং কম ক্যালোরিফিক মানের স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হয়, যদিও এটি ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম করবে না, তবে এটি গরম ইঞ্জিন চালু করা কঠিন করে তুলবে৷
গোপনীয়তা নীতি
